РОССИЯ.

Многие автолюбители уже научились бороться с гаишниками вооруженными обыкновенными радарами. Всем известно, что к радару можно попросить сертификат соответствия и потребовать доказательств того, что отображаемая на экране скорость принадлежит именно вашему автомобилю. Часто, не найдя аргументов в свою пользу, госавтоинспектор попросту отпускает излишне подкованного водителя. Но технологии развиваются, и на службу сотруднику ГАИ приходит устройство нового поколения – ВИЗИР…
С виду ВИЗИР напоминает ручной радар, определяющий скорость. Инспектор легко может держать его одной рукой. Небольшая коробочка с дисплеем не только фиксирует все нарушения, но и выдает информацию о машине. А существует ли возможность «противоядия» против ВИЗИРя?
ВИЗИР может работать в двух режимах: контроль с измерением скорости и контроль без измерения скорости. В первом случае, с помощью функции «Радар», инспектором задается порог скорости. Если измеренная скорость больше установленного порога, прибор сделает снимок одного кадра или начнет видеозапись. Прибор обеспечивает внесение в кадр информацию о дате, времени и скорости ТС. Во втором случае, прибор может быть использован как фотоаппарат или видеокамера, например для фотографирования места ДТП. Сделанные кадры хранятся в энергонезависимом архиве.
Тем не менее, отстоять свою правоту теперь будет куда сложнее. Однако, господа любители прокатиться с ветерком, не стоит отчаиваться – и на эту машинку есть противоядие. Так, производитель ВИЗИРА официально заявил о погрешности измерения скорости в +- 2 км/ч, а это уже маленький, но бонус к официально допустимым +20. Также существуют и антирадары, заблаговременно сообщающие о работе ВИЗИРА. Например, цифровые антирадары, по заявлению производителей, «видят лазерные радары серии ВИЗИР на расстоянии до 600 метров, при эффективной дальности самого радара ВИЗИР в 400 метров».
На интернет-форумах уже обсуждают некое устройство, посылающее лазерные импульсы на частоте ВИЗИРя и тем самым, заглушая его. Однако лучшим методом борьбы с ВИЗИРем будет соблюдение скоростного режима – это намного дешевле.

Как борются с системами видеофиксации нарушений в других странах:

АНГЛИЯ.

Британские автомобилисты придумали довольно действенный способ борьбы с дорожными видеокамерами слежения. Оптика нацелена на выявление нарушителей, определяя автомобили по регистрационным номерам. В последнее время особенное распространение получили номерные знаки, которые распознающие системы воспринимают как иностранные.

Такие знаки продаются через Интернет, они изготовлены из не отражающего свет металла, а цифры на них напечатаны шрифтами и окрашены в цвета, используемые в континентальной Европе.

Системам слежения сложнее всего распознавать в номерах взаимное расположение цифр и пробелов между ними, дефисов и гербовых марок – круглых эмблем, указывающих на место регистрации автомобиля. Одни распознающие системы регистрируют такие знаки, а другие – нет, принимая их за заграничные номера.

В большинстве случаев хитрость срабатывает, но британская полиция не рекомендует водителям такие противозаконные трюки. Как и сувенирные номера с нестандартными шрифтами.

КИТАЙ.

Китайская газета «Beijing Youth Daily» передает со ссылкой на служащего дорожной полиции в одном из городов провинции Гуандун, расположенной на юге Китая, что более половины всех авто, «пойманных» на камеру за превышение скорости или другое нарушение, либо засняты с закрытыми номерами, либо с фальшивыми; шансы взять хулиганов почти равны нулю.

Приборчик для смены табличек номера «на лету» стоит в Китае порядка $115, его можно спокойно купить в открытой продаже.

США.

В нескольких интернет-магазинах США продаются специальные рамочки для номерных знаков. С виду они напоминают защитный чехол на номер, но после нажатия кнопки в них активируются электроэлементы, находящиеся внутри, и снимок становится нечитаемым.

Чтобы предостеречь себя от нападок закона, продавцы рамок утверждают: «Устройство было разработано для того, чтобы выставлять автомобили на различных выставках. Машина должна доехать до места проведения по дорогам общего пользования, а на выставке номерной знак не должен быть читаем». Для обмана камер используют также специальные поляризационные фильтры. Они представляют собой пластиковую накладку, которая искажает одну или несколько цифр номера, а если смотреть на регистрационный знак сверху, то и вовсе его скрывают.

Следующий способ – покрыть номер толстым слоем промышленного лака. В случае с камерами, которые применяют полицейские США, этот метод неплохо работает.

За рубежом сейчас наличие камеры на данном участке дороги предваряет предупреждающий знак. В Германии и Финляндии он, например, устанавливается за 300-500 м до места расположения камеры видеофиксации. Кстати, иногда знаки устанавливают в качестве профилактики правонарушений – камеры или радара в указанном месте может не оказаться.

В Англии использование радаров регулируется законом о защите информации, исходя из которого, камеры должны находиться на видном месте, а их месторасположение должно обозначаться соответствующим знаком. Но эти условия стали соблюдаться далеко не сразу. Только в 2001 году британские автолюбители, благодаря поддержке Национальной автомобильной ассоциации, добились того, чтобы все радары приобрели ярко-желтую окраску и перед ними были установлены предупреждающие знаки.

Автовладельцы прежде всего оперировали тем фактом, что несанкционированная видеосъемка нарушает права человека. Теперь о камерах и радарах, расположенным на дорогах с ограничением скорости 64 км/ч, необходимо предупреждать не менее, чем за 60 метров. Если участок дороги позволяет ехать быстрее, то водитель должен узнать о фотокамере за 100 метров.

В 2005 году Ассоциация автолюбителей опубликовала официальную карту, на которой значились все 5 тысяч фоторадаров Великобритании, и купить ее можно было в любом книжном магазине. Издатели карты камер вовсе не призывали водителей нарушать правила и превышать скорость. По их мнению, знание мест расположения камер позволило бы избежать опасных ситуаций на дорогах, когда водитель, заприметив камеру, резко бьет по тормозам.

На Кипре автомобилистам также удалось отстоять свои права. Они обвинили полицию в том, что она желает лишь пополнить государственную казну, а вовсе не беспокоиться за безопасность на дорогах. После волны недовольств, связанных с видеофиксацией правонарушений в 2000 году, парламент принял-таки поправку к закону о дорожном движении, которая обязывала установить предупреждающие водителей знаки о том, что впереди их ожидает полицейский фото -видео радар. И месторасположение этих камер должно было фиксироваться знаком, находящимся не менее, чем за 2, 5 км от камеры.

В Италии также был принят закон о том, что на дорогах должны находиться знаки, предупреждающие водителей о приближении к участку, где ведется автоматическая фиксация скорости.

Немецким автомобилистам не удалось отстоять свои права. Вместо этого они убедили властей в том, что вспышки фотокамер в темное время суток, создают аварийную ситуацию на дорогах, ослепляя несущихся на скорости водителей. А тот, кому предупреждающего знака мало, может нелегально приобрести за 500 евро специальное устройство, которое посылает в камеру поток света, в результате чего на экране полицейского радара остается только белое пятно.

Во Франции предупреждающие знаки должны быть установлены за 200 метров до того участка дороги, где должна располагаться камера видеофиксации.

А вот в Объединенных Арабских Эмиратах и Израиле, Латвии, где на дорогах также используются фоторадары, никаких предупреждающих знаков нет.

Компании-разработчики навигационных карт для устройств GPS регулярно отслеживают появление новых авторадаров «на горизонте», чтобы заносить их в карту. Часто бывает, что точка расположения авторадара появляется на карте еще до того, как авторадар установят и подключат к серверу. Тоесть, агенты информируют разработчиков карт едва увидев подготовительные работы для установки авторадара.
Полиция бесится, но повлиять не может,так как факта нарушения закона нет, информация не является секретной. Ну, а для рынка продукции GPS это один из маркетинговых решений для привлечения потребителей. Кстати, очень удачный ход, так как штрафы очень большие.

Штрафы в других странах.

Считается, что латвийские штрафы — далеко не самые высокие в Европе, да и в мире. Нам стало интересно: насколько это так, и по какой вообще системе наказывают за превышение скорости за рубежом. Кроме этого, нас заинтересовали не только суммы штрафов, а их соотношение с доходом населения.

Америка
Как оказалось, европейцам и американцам штрафы бьют по карману не так сильно, как нам.
В каждом штате — свои штрафы. Например, в Нью-Йорке за превышение на 10 миль в час положен штраф в 30 долларов, на 30 миль в час — 60 долларов. В Пенсильвании максимальный штраф — всего 35 долларов. А в Хьюстоне за превышение всего на 5 миль накажут на 158 долларов. В среднем по стране, по данным NHTSA, тот, кто "попался” в первый раз, заплатит не больше 200 долларов. Американцы постоянно пытаются не платить штрафы, а "человеколюбивое” законодательство и презумпция невиновности им в этом очень помогают. Например, если водитель не подписал "traffic ticket”, а полицейский не явился в суд на разбор дела — штрафа не будет.

Европа
Более-менее лояльной в плане штрафов считается Англия: превышение до 25 км/ч обойдется в 44 фунта стерлингов. Для сравнения: в той же Швеции превысив даже не более чем на 10 км/ч, можно "влипнуть” на 215 евро. Франция по цифрам близка к Англии, а неприятный нюанс в том, что за превышение на 10 км/ч при желании могут отобрать права. Самые "зверские” штрафы — в Италии. Превышение на 11—40 км/ч может стоить до 573 евро, превышение 40 км/ч — это уже 1433 евро. Кстати, итальянцы любят "ошибаться”, и штрафовать дважды за одно и то же нарушение. Есть еще один любопытный нюанс, связанный с передвижением по Европе на прокатной машине. Если человек, скажем, "попадает” на автоматический радар, то сумма штрафа может быть без предупреждения списана с его банковского счета, указанного в автопрокатной конторе. То есть, сначала заплатил, а потом — узнал за что.

Они и мы

Итак, наказания за превышение скорости за рубежом достаточно суровы. А теперь сравним с нашими, например, в диапазоне 40—60 км/ч. Для упрощения рассмотрим только денежные суммы, без учета дополнительных санкций: лишения прав, штрафных баллов, и т.д. Однако главный вопрос не сама сумма, а насколько по карману ее заплатить. Согласно официальной статистике, средняя латвийская зарплата брутто в прошлом году составляла 461 лат. По другим источникам, средняя зарплата нетто за тот же период — 350 латов (около 500 евро). От этой цифры и будем отталкиваться. "Минималка”в Латвии — 180 латов или примерно 255 евро. Сравниваем… и видим, что, оказывается, наши штрафы не такие уж и низкие, а заплатить их — в несколько раз сложнее в материальном плане. Так что наши ПДД не такие уж и мягкие. А в следующем номере мы сравним латвийские и "забугорные” наказания за одно из самых "дорогих” нарушений — езду "подшофе”.
Семен ЗАХАРОВ.

"Радарные” перспективы
Латвийских водителей "пугают” несметным количеством радаров на дорогах в обозримом будущем. Нам стало интересно: сколько именно будет этих самых радаров, и как это коснется наших автомобилистов?
Кроме радаров, будут и "пустышки” — корпуса, где реально камер нет. Такая практика применяется повсеместно: например, в Вильнюсе из 45 фоторадаров примерно треть — "ложные”.

Как известно, в соответствии с требованиями ЕС в Латвии была принята шестилетняя (2007—2013 гг.) программа по повышению безопасности дорожного движения. По мнению некоторых представителей власти, для ее выполнения Латвии нужно 160 стационарных и 30 перемещаемых радаров. Говоря по простому — это одно устройство на каждые 500 км.
Вопрос по существу: какую именно цель планируется достичь массовой установкой радаров в Латвии? Говорят, что это поможет снизить количество погибших в ДТП в 8 раз по сравнению с 2001-м годом. Что ж, звучит вроде оптимистично. При этом, власти надеются с помощью радаров неплохо заработать. Например, сегодня один "фотофиксатор” скорости приносит около 300 латов в день. При помощи обычной арифметики было подсчитано, что когда радаров будет около 200, доход от них составит целых 22 млн. латов в год. А на их закупку и установку нужно "всего-то” 7 млн. латов из госбюджета. То есть, по расчетам, деньги "отобьются” влет. А вот тут не совсем ясно. В Литве, например, суммарно работает 136 радаров, и за прошлый год они "нафотографировали” на сумму 1,225 млн. латов на наши деньги. А у нас, выходит, будет в 18 раз больше. Непонятно: это мы настолько злостные нарушители, или с "бизнес-планом” что-то не то?
Интересный факт из истории
Считается, что первыми замерять на дорогах скорость начали британские полицейские. Делалось это с помощью часов с секундной стрелкой и специальных отметок вдоль обочины дороги. Тот же способ использовали сотрудники ОРУД в СССР ещё в 1960-е годы. Американские полицейские в 1920-е годы использовали специальный спидометр — поравнявшись на мотоцикле с нарушителем, они нажатием кнопки останавливали стрелку этого спидометра и предъявляли водителю его показания в качестве основания для штрафа.