«Cтудебеккер» 1906 года рождения. Прекрасный, американский автомобиль, зарекомендовавший себя как очень надёжная и простая в обслуживании вещь. Это и дало возможность использовать её в качестве автомобиля бизнес-класса. Таким более века назад такси увидели в столице Российской империи. Не хватает только рекламного щита на крыше с надписью «извозчик».

Сергей Григорьев, начальник игрового транспорта киностудии «Ленфильм»:

«Ямщики с опаской посматривали на новое чудище. Прежде всего, потому, что они мешали им в работе. Скорость движения для автомобилей была ограничена, чтобы не пугать лошадей. Конкуренции не было, но и дружбы между ними тоже не было».

Встретить извозчика на такой иномарке можно было только в центре города. Стоимость проезда - 40 копеек за версту. Удобно, комфортно, а главное - быстро. Скорость движения для того времени просто космическая - 10-12 километров в час.

Вячеслав Маслов, гендиректор Царскосельского автомобильно-спортивного клуба:

«Потом стали делать большие автомобили. Уже маршрутное или автобусы. Были организованы даже маршруты специальные, которые принимали больше пассажиров».

Конец 50-х годов ХХ века. Разработка московского завода малолитражек - «Москвич-407». Одно из главных событий отечественного автопрома. Автомобиль года на международной выставки в Лондоне. Любимая машина генсека Никиты Хрущёва. Но в качестве такси популярную марку использовали недолго.

Сергей Григорьев, начальник игрового транспорта киностудии «Ленфильм»:

«Она маловата для такси. В той же Америке в такси служат «Шевроле Каприз». Это самый большой автомобиль Америки. Хоть он возит одного человека, но он должен быть большим. А в Англии такси - это вообще специальный автомобиль. Просторный, удобный, высокий».